乘联分会数据炫夸，2月新能源乘用车国内零卖销量达到68.6万辆，同比增长79.7%。

　　乘联分会全文

　　【月度分析】2025年2月份世界乘用车阛阓分析

　　2月世界乘用车阛阓纪念

　　零卖：2月世界乘用车阛阓零卖138.6万辆，同比增长26.0%，环比下落22.8%；本年1-2月累计零卖317.9万辆，同比增长1.2%。2月零卖处于积年2月零卖历史高位，1-2月收复正增长，阛阓发扬较强。

　　由于2025年春节在1月29日，2025年2月是春节后的开局月，跟着2025年报废更新与置换更新政策的迟缓启动，加之车企主动寂静价钱预期，总体车市价钱战相对往年和善一些。从乘联数据追踪看，2023年的乘用车车市促销增5.7个百分点的力度最猛，2024年促销力度放缓到3.2个百分点，2025年1-2月的促销进一步彰着削弱，尤其是燃油车阛阓的价钱促销基本安详。近期国表里宏不雅环境的变化好于预期，消费者消费面目相对安详，交流车企营销行动在春节时间的握续发力和昨年2月销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，收场2025年2月的春节后开门红。

　　节前受春节资料出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为明锐，新能源渗入率出现显赫的季节性回落。由于消费者对价钱预期仍较横蛮，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度加多较大，同期献媚“两新”补贴政策开展较强的促销宣传。在本年中国智能AI领域出现DeepSeek对全球科技竞争形势产生了紧要影响。DeepSeek的顺利撼动了依赖算力堆砌的传统AI发展样式，由于DeepSeek低算力、低资本、较好性能的本性，使得大规模车端快速诳骗成为可能。这次总理政府职责请教中将智能网联新能源汽车定位为新一代智能末端，增强了智能座舱和智驾等主张的消费引诱，各家王人在引入，增量成果较好。跟着节后复工和天气转暖等身分影响，消费者的偏好发生彰着滚动，新能源渗入率逐周快速素质，成为节后乘用车阛阓收复的主要驱能源。

　　2025年2月乘用车阛阓的特征：一、2月乘用车厂商批发和出口均创历史新高，厂商发愤收场春节后的销量开门红；二、2025年1月乘用车零卖同比下落24.5万辆，2月同比增长28万辆，收场2025年1-2月国内零卖累计1.2%的正增长；三、价钱战相对和善，2月传统燃油车的促销21.7%，较上月下落0.2个点。2月非直营样式的新能源车促销迟缓达到12.5%的高位，较上月加多1.6个百分点；四、自主品牌乘用车2月批发份额冲破70%，国内零卖份额冲破65%，均较昨年增长11个百分点傍边；五、2025年2月通稳定态趋于寂静，2月厂商库存下落4万辆，渠说念库存增长3万辆，总体下落1万库存，而昨年同期厂商与渠说念库存总体下落17万辆；六、新能源车国内零卖渗入率回升到49.5%，主如果报废更新和以旧换新拉动新能源强势增长；七、2025年1-2月自主燃油乘用车出口42万，较同期的44万出现5%下滑，自主新能源出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口中枢主力。

　　2月自主品牌零卖91万辆，同比增长51%，环比下落17%。当月自主品牌国内零卖份额为65.6%，同比增长10.6个百分点。2月自主品牌批发阛阓份额71%，较昨年同期增长12个百分点；自主品牌在新能源阛阓和出口阛阓取得彰着增量。头部传统车企转型升级发扬优异，比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统车企品牌份额素质彰着。

　　2月主流合伙品牌零卖33万辆，同比下落2%，环比下落33%。2月德系品牌零卖份额17%，同比下落4.3个百分点，日系品牌零卖份额10.7%，同比下落3.7个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到5%，同比下落1.4个百分点。

　　2月豪华车零卖15万辆，同比下落8%，环比下落30%。2月豪华品牌零卖份额10.8%，同比下落4个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额发扬较好。

　　出口：本年总体汽车出口延续昨年强势增长特征，2025年1-2月份，中国汽车整车出口达到了97万辆，同比增长17%。乘联数据：2月乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%，环比下落8%，1-2月乘用车厂商出口73万辆，同比增长6%。2月新能源车占出口总量的33.9%，较同期加多4.4个百分点。2月自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%，环比下落1%；合伙与豪华品牌出口3.5万辆，同比下落47%。

　　分娩：2月乘用车分娩173.6万辆，同比增长38.7%，环比下落17.4%。1-2月乘用车分娩382.9万辆，累计同比增长16.5%，2月乘用车分娩仅较历史同期高点2017年的179万辆低6万辆，筹商春节身分的影响，分娩举座发扬超强，为地点稳增长孝敬雄壮。2月豪华品牌分娩同比下落17%，环比下落25%；合伙品牌分娩同比增长10%，环比下落27%；自主品牌分娩同比增长66%，环比下落13%。

　　批发：2月世界乘用车厂商批发176.7万辆创当月历史新高，同比增长33.8%，环比下落16.0%；1-2月世界乘用车厂商批发386.5万辆，同比增长12.7%。受渠说念去库存较少的促进，2月乘用车批发同比增速较零卖增速高8个百分点。2月自主车企批发125万辆，同比增长60%，环比下落13%。主流合伙车企批发36万辆，同比增长8%，环比下落19%。豪华车批发16万辆，同比下落23%，环比下落26%。

　　2月乘用车主力厂商总体批发发扬分化，祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比发扬均较强。2月10万辆以上销量的乘用车厂商共3家（1月5家，昨年同期3家），占举座阛阓份额39%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有5家，广汽本田、上汽通用五菱、广汽埃安等厂商相对冲劲较足。

　　库存：由于2月厂商批发强力冲刺，2月厂商批发高于分娩4万辆，而厂商月度国内批发高于零卖3万辆，2月总体乘用车国内渠说念库存加多3万辆（昨年同期降10万辆），导致批发增速大幅高于零卖8个百分点。

　　新能源：

　　2月新能源乘用车分娩达到81.9万辆，同比增长85.9%，环比下落12.8%；1-2月累计分娩175.9万辆，增长48.1%。

　　2月新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比下落6.7%；1-2月累计批发171.9万辆，增长48.0%。

　　2月新能源乘用车阛阓零卖68.6万辆，同比增长79.7%，环比下落7.8%；1-2月累计零卖143.0万辆，增长35.5%。

　　2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下落15.2%；1-2月累计出口25.7万辆，增长28.8%。

　　1)批发：2月新能源车厂商批发渗入率47.0%，较2024年2月素质12个百分点。2月，自主品牌新能源车渗入率62%；豪华车中的新能源车渗入率27%；而主流合伙品牌新能源车渗入率仅有3%。

　　2月纯电动批发销量47.8万辆，同比增长69.6%，环比下落7.7%；2月狭义插混销量28.8万辆，同比增长137.7%，环比下落3.1%；2月增程式批发6.3万辆，同比增长7.4%，环比下落14.0%。2月新能源批发结构中：纯电动57.6%、狭义插混34.8%、增程式7.6%，2024年2月为纯电动61%、狭义插混26%、增程式13%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

　　2月B级电动车批发13.6万辆，同比增长27%，环比下落25%，占纯电动份额28%。纯电动阛阓的A00+A0级经济型电动车阛阓较好，其中A00级批发销量12万辆，同比增长164%，环比增长3%，占纯电动的25%份额，较昨年同期增长9个百分点；A0级批发销量11.6万辆，占纯电动的24%份额，同比增长3个百分点；A级电动车9.8万，占纯电动份额20%，同比下落2个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势彰着。

　　2月乘用车批发销量超两万辆的车型有10个（上月22个），比亚迪宋（89，650辆）、海鸥（41，223辆）、宏光MINI（37，184辆）、星越（29，390辆）、祯祥星愿（28，591辆）、小米SU7（23，728辆）、Model3（22，656辆）、比亚迪秦（22，211辆）、缤越（21，034辆）、秦L（20，222辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，春节后的星越、缤越等燃油车主力车型国内发扬仍很强。

　　2）零卖：2月新能源车国内零卖渗入率49.5%，较昨年同期渗入率素质15个百分点。2月国内零卖：自主品牌中的新能源车渗入率70%；豪华车中的新能源车渗入率23%；而主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有4%。从月度国内零卖份额看，2月主流自主品牌新能源车零卖份额73%，同比加多4.4个百分点；合伙品牌新能源车份额2.1%，同比下落1.9个百分点；新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额3.9%，同比下落4个点。

　　3）出口：2月新能源乘用车出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下落15.2%。占乘用车出口33.9%，较昨年同期增长4.4个百分点；其中纯电动占比新能源出口的59%（昨年同期84%），现货黄金交易算作核惊恐点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%（昨年同期31%）。伴跟着中国新能源车的规模上风流露和阛阓延长需求，中国制造的新能源品牌产物越来越多地走放洋门，在外洋的招供度握续素质。诚然近期受到外部国度的一些干豫，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，长进光明。2月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（67，025辆）、奇瑞汽车（11，100辆）、祯祥汽车（5，124辆）、上汽通用五菱（4，552辆）、长安汽车（4，266辆）、上汽乘用车（4，154辆）、特斯拉中国（3，911辆）、沃尔沃亚太（3，578辆）、东风汽车（2，607辆）、小鹏汽车（2，502辆）、长城汽车（1，861辆）、零跑汽车（1，616辆）、极星汽车（1，504辆）、广汽埃安（1，133辆）、智马达汽车（973辆）、赛力斯（448辆）、哪吒汽车（364辆）、一汽红旗（350辆）、东风本田（300辆）、江铃汽车（172辆）、上汽大通（133辆）、江淮汽车（121辆）、华晨良马（104辆）、悦达起亚（103辆）。其他车企新能源出口也有一定例模。从自主品牌出口的外洋阛阓零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口全王人主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲发扬较强，近期受到相应的针对性加税纪律影响，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需引诱电动车发展微型化的财税政策和C7驾照等配套政策，饱读舞小微型电动车发展，这么武艺让中国电动车可握续走向世界。算作与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，自主插混车型在外洋燃油车阛阓竞争中，依托低油耗、长续航的上风，在外洋阛阓分流燃油车的发扬日益杰出，但燃油车是外洋主力出口车型，咱们急需微型燃油车的产物寂静出口。

　　4）车企：2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源首先地位；以比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混发扬握续较强。在产物投放方面，跟着自主车企在新能源门路上的“多线并举”策略的实施，阛阓基盘握续扩大，厂商新能源月度批发销量冲破万辆的厂商达到15家（同比增5家，环比增1家），占新能源乘用车总量92%（上月92%，昨年同期77%）。其中，比亚迪（318，233辆）、祯祥汽车（98，433辆）、上汽通用五菱（55，319辆）、奇瑞汽车（40，053辆）、长安汽车（35，207辆）、特斯拉中国（30，688辆）、小鹏汽车（30，453辆）、假想汽车（26，263辆）、零跑汽车（25，287辆）、小米汽车（23，728辆）、东风汽车（18，802辆）、赛力斯（16，504辆）、长城汽车（15，105辆）、广汽埃安（14，482辆）、蔚来汽车（13，192辆）。

　　5）新势力：2月新势力零卖份额19.9%，同比加多2.6个百分点。其中国内乘用车零卖冲破1万辆的是：比亚迪（205，711辆）、祯祥汽车（93，309辆）、长安汽车（44，405辆）、上汽通用五菱（40，579辆）、小鹏汽车（27，951辆）、特斯拉中国（26，777辆）、假想汽车（26，263辆）、奇瑞汽车（25，584辆）、小米汽车（23，728辆）、零跑汽车（22，064辆）、鸿蒙智行（215，17辆）、广汽埃安（19，785辆）、东风汽车（18，770辆）、长城汽车（13，244辆）、蔚来汽车（13，192辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祯祥汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零卖很好。

　　6）普混：2月鄙俗羼杂能源乘用车批发5.3万辆，同比增长24%，环比下落27%。其中一汽丰田（21，589台）、广汽丰田（20，483辆）、长安福特（3，138辆）、东风本田（2，933辆）、广汽本田（2，202辆）、东风汽车（1，401辆）、广汽传祺（869辆）、东风日产（507辆）、祯祥汽车（281辆）、江苏悦达起亚（28辆），羼杂能源的自主品牌销量迟缓素质。

　　3月份世界乘用车阛阓揣度

　　2025年3月共有21个职责日，与昨年3月握平。由于春节假期后的百行万企快速转入平淡运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

　　春节后是新品推出的要紧时刻点，好多厂商的新车在多数推出。在国度促消费政策鼓吹下，好多省市出台了相应促消费政策，交流车展等线下行动的全面收复也将加速聚拢东说念主气。由于近期的碳酸锂等价钱处于低位，有意于厂商握续优化新能源车型的资本结构和产物迭代，车市关心度也将握续升温。

　　2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动举座汽车阛阓欢快、加速新能源消费过渡到大师普及阶段的关节身分。报废政策扩围，揣度本年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元傍边，而各地的置换政策寂静有劲度，揣度可置换1000万辆，近1300亿元。同期本年的新能源车产销揣度1600万辆傍边，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的临了一年，在刻下的新车销售阛阓规模下，意料不错开释出约2000亿的车购税免税利好。这么共计便是4000多亿的规模，联系于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史萧索的，对车市发展的扶持力度也属史上超强水平。

　　由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新风景，有意于握续寂静消费走势，由此揣度2025年3月中国乘用车阛阓销量将保握较强增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车阛阓则不绝萎缩。“政策扶持、时间跳跃和消费升级”将是鼓吹阛阓发展的关节身分，在中国品牌走向全球的大配景下，减少对燃油车脑怒性政策，收场“油电同强”，对寂静国表里车市销售和供应链稳步升级王人将有更好的鼓吹作用。

　　智能网联新能源汽车定位为新一代智能末端

　　2025年政府职责请教对汽车行业的重心职责定位为鼎力发展智能网联新能源汽车的新一代智能末端。国度将智能网联新能源汽车定位为“新一代智能末端”，象征着汽车产业从“交通器具”向“智能挪动空间”的滚动。这一智能末端政策鼓吹多领域时间深度会通：L4级自动驾驶、车联网（V2X）、AI算力（≥500TOPS芯片）及车云一体化架组成为中枢冲破标的，同期构建"硬件+软件+奇迹"的生态闭环。通过国产芯片、云诡计等产业链协同，献媚理智城市与交通系统的数字化基建，汽车正成为链接东说念主、车、路的智能末端载体，助推新能源渗入率缱绻（2030年50%）与数据经济规模冲破万亿元。整车企业需以时间自研与生态共建双轮驱动转型。时间层面，加速L3/L4级自动驾驶系统、车规级操作系统及固态电板的研发诳骗，树立OTA升级才略；生态层面，集结科技企业、地点政府打造创新定约，怒放车载接口构建斥地者生态，同步布局超充网罗。用户运营端，通过场景化座舱、订阅制奇迹及数据钞票运营素质附加值，同期强化数据安全与伦理合规体系，霸占挪动智能空间的语言权。

　　实施旅途上，短期聚焦L3量产与基础车联网成立，中期收场城市NOA导航与跨品牌车路协同，遥远缱绻2035年前达成完全自动驾驶并主导全球圭臬。这场变革骨子是"挪动智能末端"争夺战，企业需迥殊传统制造念念维，通逾期间、生态、用户的协同创新，重构产业价值链与贸易样式。

　　2024年世界乘用车区域流向分析

　　2024年举座经济发展相对安详，在国度报废更新补贴与各省以旧换新政策的共同促进之下，2024年国内车市零卖增长相对较好。尤其是乘用车零卖收场了6%的较强增长。从区域结构来看，2024年小城和县乡阛阓、朔方地区对车市拉动尤为彰着。尤其西北地区、东北地区等车市发扬较强，收场了统共这个词朔方车市、中西部车市小城县乡阛阓拉动车市增长的新形势。

　　2024年的经济最发达地区的车市地位下落，最不发达地区的车市地位回升，从汽车私车普及看这是很好的事情。2024年华北地区13.4%份额，较2023年加多1.1个百分点且较2019年加多0.3个百分点；西北较2023年加多1.1个百分点且较2019年加多0.9个百分点；东北地区较2023年加多0.1个百分点且较2019年加多0.6个百分点。近几年的“三北”地区发扬很强，本年份额握续回升。在2023年西北和东北的份额运行彰着回升，而西北照旧是历史高点，东北的发扬亦然回升到2018 年的水平。

　　华南地区2024年14.2%份额，较2023年下落0.3个百分点且较2019年下落0.6个百分点；华东地区2024年16.2%份额，较2023年加多0.1个百分点且较2019年加多1.3个百分点。近几年华东地区如故在份额走强的高位，仅华南地区近两年握续下滑，这也与内需鼓吹发展推敲，江苏、浙江与上海的新能源车发扬较强。

　　2024年车市区域消费结构变化与中国新能源车发展从中枢城市政策拉动到全面渗入普及阶段，同期车市消费与区域东说念主口回流等王人有密切的关系。国度报废更新和以旧换新的政策关于老旧车辆保有量较高的朔方、低收入地区是补贴利好，鼓吹老旧车辆报废更新，拉动朔方车市较好发展。跟着老龄化趋势、中老年农民工返乡、大学生返省返乡的比例素质，由此带来了县乡阛阓级车市消费较好发展态势。朔方地区的资源丰富，且“一带沿途”贸易在不断增长，这进一步拉动了西北等地区的车市增长。

　　减少对燃油车的脑怒性政策——促进汽车消费

　　跟着世界能源改换的趋势不断变化，石油结巴论照旧逾期，好意思国特朗普政府的能源环境政策对世界的影响雄壮。咱们出口汽车后劲雄壮，要保证燃油车的基本阛阓规模，寂静燃油车产业链，收场“油电同强”，确保中国汽车的出口上风和可握续性。提出减少对燃油车的脑怒性政策，共同促进汽车消费。

　　在能源领域的探讨中，“世界石油结巴论” 曾甚嚣尘上，一度激发全球对能源危境的记挂。但深刻探究后会发现，这一表面存在诸多舛错，实则是错误的。从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布请教炫夸全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6826亿桶。中国石油比年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些不断新增的储量阐发，石油并非如结巴论所预言的那般行将滥用。

　　国内新能源车的高速发展，阛阓渗入率冲破50%，这是车企时间冲破与国度政策扶持的共同收尾。由于新能源车的税收体系莫得树立，异日将濒临雄壮的税收压力。同样俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税势必更高。好多消费者莫得新能源车的报废税收主张，异日新能源车的诸多税收王人会树立的，如果咱们不树立，国外也会迟缓树立新能源车的平等税收体系的。

　　在2025年新能源车照旧是乘用车主力的配景下，按照政府职责请教的精神，提出采用多种纪律收场“油电同强”，促进汽车消费。

　　A.税费公说念化

　　跟着2025年末新能源车10%车购税免税政策的按轨则退出，新能源车与燃油车的税收统筹均衡的职责行将运行。汽车制造和使用的税收孝敬雄壮，奈何收场新能源车与燃油车税收公说念化亦然确保国度概述税收寂静的势必筹商领域。

　　B.取消燃油车永诀理甩手

　　在交通措置方面，取消对燃油车的永诀理限行、限购政策。说念路拥挤不错笔据城市的交通践诺情况，继承更科学的交通措置技能，如智能交通系统等，来缓解交通压力，而不是通过甩手燃油车来达到办法。尤其是近期好多城市拥挤照旧彰着改善，城市东说念主口也出现萎缩。

　　C.协调环保和积摊派控圭臬

　　制定协调的环保圭臬，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同期，也要关心新能源车在电板回收、分娩流程中的环境影响等问题，确保两者在环保方面王人能达到相应的圭臬。燃油车的时间管控纪律过于严苛，新能源车的积摊派控舛错太大，这些王人应该灵验的改善。

　　D.加大燃油车时间饱读舞

　　燃油车时间升级：加大对燃油车时间研发的参预，鼓吹燃油车的节能减排时间发展，提高燃油遵守，裁汰尾气排放。饱读舞车企研发更先进的发动机时间、羼杂能源时间等，使燃油车在性能和环保方面王人能有更好的发扬。

　　E.消费者宣传

　　加强抵消费者的宣传，提高消费者对燃油车和新能源车的坚硬，让消费者不详笔据我方的践诺需乞降使用场景，感性采用购买燃油车或新能源车。通过宣传和履行，摈斥消费者对新能源车的扭曲和担忧，同期也让消费者了解燃油车的时间跳跃和上风。

　　F.完善阛阓机制

　　树立健全汽车阛阓的竞争机制，加强阛阓监管，回毫不方正竞争行径。确保燃油车和新能源车在阛阓上不详公说念竞争，企业不详笔据阛阓需乞降自己上风，自主采用发展燃油车或新能源车时间门路。

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